Revisión de la rueda de grava ilimitada HUNT 42

El ciclismo de gravel comenzó con una mentalidad aventurera, pero en los últimos años, el lado competitivo del ciclismo se infiltró en escena.

Las carreras de bicicletas en ruta dependen de la aerodinámica, y los recientes esfuerzos de las marcas para satisfacer la necesidad de velocidad en grava son evidentes.Los cuadros de carbono para grava con formas de tubos aerodinámicos ahora provocan a los guerreros de los caminos de tierra con promesas de velocidad "libre", por lo que la llegada de los juegos de ruedas aero para grava no es sorprendente.

HUNT Bike Wheels llegó temprano a la fiesta y lanzó elDisco de grava ilimitado HUNT 42 a finales de 2020, y los he estado insistiendo durante un año seguido. No he sido amable ni cuidadoso.

En breve: Las ruedas HUNT Limitless 42 Gravel Disc han demostrado su eficacia independientemente de la aerodinámica. Han resistido terrenos y condiciones hostiles sin un gemido. Aunque no son tan adaptables verticalmente como algunas ruedas de grava de carbono, nunca se sintieron duras. Las ventajas aerodinámicas, evidentes en determinadas situaciones, fueron la guinda del pastel de un juego de ruedas sólidas para grava.

Con un perfil de 42 mm de profundidad, las ruedas HUNT tienen un aspecto excelente en comparación con otras ruedas de grava de carbono. El ancho interno de 25 mm y las paredes laterales en forma de gancho combinan bien con los neumáticos actuales y las tendencias de presión de aire. Pero lo que distingue a los Limitless 42 es el ancho externo de 36 mm, que es 4 mm más ancho que la mayoría.

Los neumáticos de carretera y de grava se han ampliado, y el ancho externo relativamente generoso del HUNT es la salsa secreta de la aerodinámica. Generalmente, la llanta debe ser más ancha que el neumático (al menos un 5%) para deslizarse fácilmente en el aire. Pero la mayoría de las llantas de grava son notablemente inferiores a este requisito. HUNT pretende igualar o al menos acercarse mucho más a la anchura de los neumáticos para los trituradores de gravel que buscan velocidad.

La marca británica no cuenta con grandes ventajas respecto a otras ruedas aerodinámicas más estrechas que se utilizan para gravel. Por ejemplo, HUNT afirma tener solo una ventaja de 0,05 W sobre el ENVE SES 3.4 AR y una ganancia de 0,11 W sobre el Zipp 353NSW en las mismas condiciones. Pero las mejoras afirmadas con respecto a las ruedas no aerodinámicas son significativas en16,8W.

Otra estrategia aerodinámica es la base de radios truncados visiblemente visible. En lugar de que la llanta llegue a una cresta más alta y estrecha en la base de los radios, la llanta Limitless 42 Gravel Disc tiene una superficie ancha y plana en ese aspecto de la llanta. Este perfil más plano mantiene el flujo de aire conectado por más tiempo antes de separarse, lo que reduce la resistencia.

Aumentar el ancho externo generalmente significa agregar más capas de fibra de carbono y, al mismo tiempo, agregar peso. HUNT no estaba satisfecho con el status quo y adoptó un enfoque diferente para ampliar el ancho de la llanta.

En lugar de que la fibra de carbono sólida llene el espacio entre las paredes laterales internas y externas, HUNT utiliza un polímero expansivo de baja densidad (espuma) para llenar el espacio, ahorrando el peso de las capas de fibra de carbono agregadas. La solución lista para usar de la marca brinda la fuerza necesaria para castigar la grava sin agregar mucho peso. HUNT etiqueta este método patentado como "Tecnología ilimitada".

Mi juego de prueba de ruedas HUNT 42 Limitless Gravel venía con rodamientos cerámicos híbridos revestidos CeramicSpeed ​​opcionales de primera calidad dentro de bujes de aleación de aluminio 6061-T6 forjados y tratados térmicamente con la marca HUNT. El recargo de $400 por los elogiados rodamientos parece alto, perocomprándolos en CeramicSpeed vacía la billetera por unos $900. Entonces, relativamente, HUNT es una excelente oferta para quienes persiguen todas las posibles ganancias marginales y la promesa de una mayor longevidad.

El cuerpo del buje libre está mecanizado en 7075 T-6, al igual que los ejes. El cuerpo del buje libre tiene inserciones de acero para protegerlos de los cortes de los piñones del casete, lo cual es común en los bujes libres de aluminio. Tres trinquetes se acoplan con 48 dientes en el anillo de trinquete, produciendo un ángulo de acoplamiento de 7,5 grados. HUNT ofrece cuerpos de rueda libre para casetes SRAM, Shimano y Campagnolo.

Todo está unido con radios de acero inoxidable con perfil aerodinámico Sandvik/Pillar Wing conificados y cabecillas de aluminio. Veinticuatro radios en las ruedas delanteras y traseras están entrelazados en un patrón de dos cruces.

En la primera sección plana y compacta en condiciones tranquilas, sentí el efecto aerodinámico del HUNT Limitless 42.Las ruedas Mantuve velocidades en los 20 con menos esfuerzo que las ruedas no aerodinámicas que usualmente usaba. No fue una diferencia monumental, pero fue palpable.

En un día ventoso en una cuesta abajo que cruza el lecho de un arroyo seco en el fondo, me puse rígido para recibir la ráfaga de aire del lado que generalmente atraviesa el cañón del arroyo. Me ha sorprendido la escasa respuesta de la moto y lo he confirmado con otra vuelta. La estabilidad también fue perceptiblemente mejor que la de mis ruedas de grava no aerodinámicas durante el aterrador período de vientos turbulentos e impredecibles que acompañan a una alerta de tornado en Texas. Sí, soy lo suficientemente distante como para quedar atrapado en esas condiciones.

El perfil ancho de la llanta equivalía a rigidez lateral. Al abrirme camino a través de jardines de rocas, la rueda delantera era muy resistente a la torsión alrededor del eje de dirección, y nunca sentí que tenía que compensar la flexión lateral cuando me inclinaba con fuerza en giros más rápidos. La desventaja fue que las ruedas se adaptaban menos verticalmente que mis aros de grava no aerodinámicos. No diría que fueron duros, pero se sentían menos lujosos en conversaciones pequeñas y medianas que mis ruedas "más suaves".

El buje libre se engranó rápidamente, lo que reforzó mi confianza cuando me abrí camino a través de secciones rocosas o impulsé la rueda delantera sobre obstáculos. Y aprecié las inserciones de acero en el cuerpo del buje libre cuando cambié los juegos de piñones; Protegieron el cuerpo del buje libre de aluminio contra cortes.

Castigué el juego de ruedas HUNT 42 Limitless Gravel Aero durante un año completo; eran conductores diarios para paseos por los caminos de tierra apisonados, rocosos y polvorientos de mi vecindario. Nunca los lavé, los mimé ni los monté como si fueran indestructibles. Los componentes de HUNT surgieron con nada más que una gruesa capa de polvo y suciedad. Las llantas eran tan reales al final del año como cuando las desembalé.

Pero tuve un problema con los rodamientos de las ruedas delanteras CeramicSpeed.

No puedo decir que mi banco de pruebas pueda medir las ganancias de velocidad gracias a los rodamientos cerámicos híbridos recubiertos con CeramicSpeed. Puedo decir que girar los ejes en mis dedos provocó "ooohs y ahhs" verbales. Se sentían suaves como la mantequilla.

Dejando a un lado las ganancias marginales de potencia, tuve una queja importante sobre los cojinetes del buje delantero. Aproximadamente un mes después de las pruebas, los rodamientos desarrollaron un juego que podía sentir en las barras. No fue suficiente para crear roce en el disco o interferir con mi conducción. Simplemente no me gustó poder sentirlo.

Escuché que los rodamientos que están ligeramente flojos son potencialmente más rápidos, pero a mí me pareció "barato", y están lejos de ser eso. Y no creo que la mayoría de los demás lo aprecien, incluso si son un poco más rápidos.

HUNT Bike Wheels proporcionó documentos técnicos sobre la aerodinámica de sus 42 ruedas Limitless Gravel, y sentí que eran más rápidas cuando avanzaban por rectas compactas. Y demostraron ser estables en vientos cruzados y vientos arremolinados e impredecibles. Las ruedas eran rígidas lateralmente, lo cual fue genial cuando tuve que luchar con la bicicleta a través de obstáculos o inclinarme con fuerza en giros rápidos y de amplio radio. Pero eran menos dóciles verticalmente que otras ruedas de grava de carbono, lo que las hacía un poco menos cómodas en recorridos más largos en terreno accidentado.

Definitivamente hay juegos de ruedas de carbono para gravel más ligeros y más flexibles, pero muchos de ellos no son aerodinámicos. Y en comparación con otros, el juego de ruedas HUNT 42 Limitless Gravel es una buena oferta.

El MSRP de mi equipo de prueba, con rodamientos cerámicos híbridos recubiertos con CeramicSpeed, es de $1,799. Con rodamientos de acero, el precio baja a 1.399 dólares. Un conjunto deENVE G23 comienza en $2,550. El juego de ruedas HUNT 42 Limitless Gravel, con cuerpo de conductor SRAM y fondo de llanta, pesa 680 g para la rueda delantera y 822 g para la trasera. Los G23 son 200+ g más ligeros por juego, pero no aerodinámicos.

Las ruedas HUNT 42 Limitless Gravel Aero demostraron ser duraderas y la marca también ofrece una política de reemplazo en caso de accidente de por vida. Los propietarios originales reciben piezas de repuesto y mano de obra de la marca HUNT en una tienda de bicicletas local de forma gratuita. HUNT envía una rueda de repuesto si no se puede realizar la reparación. Las ruedas tienen una garantía de 3 años, mientras que los rodamientos CeramicSpeed ​​tienen una garantía de por vida.

Si tuviera que hacer todo esto de nuevo con mi propio dinero, y mi conducción fuera principalmente por caminos de tierra (no por senderos), probablemente optaría por la versión con soporte de acero del HUNT 42 Limitless Gravel en lugar del ENVE G23. Priorizaría las ganancias aerodinámicas sobre el peso absoluto y me embolsaría los $1,151 adicionales (al menos). Eso es suficiente verde para empezar a financiar otra bicicleta o viajes relacionados con la bicicleta.