Cannondale SuperSix EVO Hola

Si bien Cannondale todavía ofrece la SystemSix como una bicicleta puramente aerodinámica, la última generación de SuperSix EVO se ha vuelto tan aerodinámica que casi hace que esa bicicleta sea irrelevante. Al mismo tiempo, Cannondale también se ha inclinado hacia una pila más alta y un alcance más corto que sus competidores y ha creado una bicicleta “más rápida en todas partes” que no limitará lo que puedes hacer con tu bicicleta. Hay bicicletas técnicamente más rápidas en el mercado, pero si quieres el tipo de bicicleta que también te servirá fuera de las carreras, esta es una de las mejores.

Aerodinámicamente rápido

Espacio libre para neumáticos de hasta 30 mm.

Pedalier roscado

Ruedas rápidas y capaces listas para usar

Divertido, rápido y cómodo.

Las barras Momodesign añaden comodidad

El tubo del sillín es una obra de arte.

Los modelos superiores aún requieren la compra de un medidor de potencia

La cubierta del tubo de dirección favorece la corrosión

El marco Lab71 tiene un precio superior al estándar de la industria

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En la industria moderna de las bicicletas, existe un pequeño grupo de empresas de bicicletas que han logrado convertirse en pilares de las tiendas y carreras de todo el mundo. Si bien estas marcas ofrecen una amplia gama de bicicletas, siempre hay algunos modelos en cada categoría que se ubican en un pedestal. Estas son las superbikes que ves compitiendo en el UCI WorldTour y, con bastante frecuencia, completan nuestra lista de las mejores bicicletas de carretera.

Una de las marcas que siempre tiene modelos que coinciden con esa descripción es Cannondale. Fundada en 1971, la marca estadounidense ha sido un pilar de las carreras profesionales durante la mayor parte de los 30 años. Hoy encontrarás EF Education–EasyPost impulsando una variedad de bicicletas con diseños de pintura extravagantes y la marca Cannondale.

Precio:$13,500 / £10,500

Marco:SuperSix Evo Hola-MOD

Tamaño:54

Peso:7,33 kg (sin pedales/neumáticos y cámaras de 25 mm)

Grupo:SRAM EJES ROJOS

Ruedas:HollowGram R-SL 50 carbono

Frenos:SRAM RED eTap AXS HRD, 160/160mm

Barra/tallo:Cannondale SystemBar R-One (enrutamiento interno/barra y potencia integradas)

Sillín:Prologo Dimension NACK NDR, rieles de carbono

Una de las bicicletas Cannondale que encontrará usadas por EF Education–EasyPost es la Cannondale SuperSix EVO. Si bien el SystemSix todavía existe como el modelo más aerodinámico de Cannondale, el Supersix es el que ha experimentado un desarrollo continuo en los últimos años. En 2016 fue la bicicleta de los escaladores sin mucha optimización aerodinámica y en 2019 recibió ajustes aerodinámicos.

Este año, la SuperSix EVO recibió otra actualización que la aleja aún más de su historia como bicicleta puramente escaladora. No es una verdadera bicicleta aerodinámica, pero se le acerca mucho. La bicicleta se destaca no por sus victorias en carreras, sino por ser la bicicleta que puede competir y al mismo tiempo hacer más.

Dado que este es exactamente el tipo de conducción que tiene sentido para mí, rápidamente dije que sí cuando tuve la oportunidad de probar el Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2023. Los equipos EF masculino y femenino ya han demostrado que esta bicicleta puede competir en el nivel UCI WorldTour, así que decidí ver qué más podía hacer. Puse a prueba todos los detalles, cubriendo contrarreloj personales, recorridos en grupo y una gran aventura. Sigue leyendo para descubrir cómo funcionó.

En el pasado, la variante Hi-MOD de un cuadro Cannondale era lo mejor que se podía conseguir, pero con la introducción del SuperSix EVO 4, esa comprensión básica está cambiando. Todavía puedes obtener una variante Hi-MOD de esta bicicleta, pero ahora esa es la opción de nivel dos. Junto con esta bicicleta se presenta el concepto de Lab71 y un nuevo nivel de rendimiento, así como de precio.

El nivel de carbono "estándar" del cuadro que cubre el Evo 1, Evo 2 y Evo 3 pesa 930 gramos. Si quieres aligerar un poco la balanza, las opciones Hi-MOD ofrecen un marco de 810 gramos. Luego, en lo más alto de la gama de modelos se encuentra el modelo Lab71. Es un salto sólido en el precio ($2000 / £1500) que le permite ahorrar 40 gramos de peso más modestos.

Si bien la pintura ciertamente no es lo primero que considero al comprar una bicicleta, el acabado de una bicicleta es una parte importante de la compra para todos nosotros, y un posible inconveniente es que las opciones de color son limitadas en la gama. Si desea un acabado en bruto, por ejemplo, eso limita su elección solo al Evo 2. Si desea la mejor construcción Hi-MOD, eso significa que solo tiene una opción de color único.

Mi modelo de prueba, el Hi-MOD 1, viene sólo con el esquema de pintura Mercury, pero tiene mucho que ofrecer y se ve un poco diferente de lo que la imagen te haría creer. La parte delantera de la bicicleta y la horquilla utilizan un color plateado ligeramente cálido con un brillo profundo. No se puede ver en las fotografías de Cannondale, pero al sol hay importantes escamas de metal y una riqueza y profundidad que es difícil de capturar en una imagen. En el tubo superior se puede ver realmente la profundidad de esta pintura, ya que choca directamente contra una capa de fibra de carbono forjada. Sin embargo, desde el lateral, la pintura brillante se desvanece hasta convertirse en un carbono mate en la parte trasera.

Sin embargo, hay mucho que asimilar en el frente además de la pintura. Las bicicletas aerodinámicas tienden a obtener mayores ganancias en la parte delantera, donde el aire que entra es "limpio", y Cannondale parece reflejar esta tendencia. Aunque los tubos son más pequeños de lo que cabría esperar de una verdadera bicicleta aerodinámica, el tubo de dirección ciertamente no es el de una bicicleta de escalada liviana. En cambio, el diseño profundamente integrado ayuda a aumentar el rendimiento general en comparación con la última generación. Cannondale afirma que el SuperSix EVO 2023 le ahorrará 12 vatios a 45 km/h / 28 mph.

El tubo de dirección es un triángulo redondeado, al que la marca se refiere como tubo de dirección Delta. El diseño deja espacio a cada lado para los cables pero también mantiene el tubo de dirección estrecho. Desde la perspectiva del usuario, no estoy seguro de que realmente importen tanto los detalles específicos de cómo se pasan los cables a través del tubo de dirección. Aunque Cannondale resalta la forma única del tubo de dirección, otras marcas han descubierto otras formas únicas de hacer lo mismo. Si no te gusta la barra y la potencia de una sola pieza, puedes cambiarla por una variedad de otras opciones que también pasan los cables a través de la potencia.

Para mí, lo que realmente llama más la atención que la parte delantera es la parte trasera de la moto. En mi opinión, toda esta zona es una obra de arte. Los detalles aerodinámicos son similares a los de otras bicicletas aerodinámicas con tirantes abatidos, pero Cannondale hace algo diferente.

Justo encima del pedalier roscado BSA, el tubo del sillín es increíblemente delgado antes de ensancharse (hacia los lados y hacia atrás) en la unión del tubo del sillín. A medida que avanzas, la siguiente sección no es tan notable desde lejos. Hay un perno de fijación oculto del tubo del sillín y una junta donde la tija del sillín se inserta en el marco, y cuando la miras desde adelante o desde atrás, verás lo estrecha que es.

Esa estrechez continúa hasta la propia tija del sillín. Toda la sección es tan estrecha que Cannondale ha tenido que mover el soporte de una batería interna del grupo electrónico al tubo diagonal. Hay un elemento del Dr. Seuss en el que te preguntas si el carbono aguantará y, sin embargo, por supuesto, lo hace.

La estrecha tija del sillín y la falta de almacenamiento de batería también tienen otro efecto en el diseño. Nunca me ha gustado la forma en que Cannondale usa dos tornillos para establecer el ángulo del sillín, y eso no ha cambiado. Sigue siendo un desafío adivinar el ángulo en el que aterrizará el sillín después de apretar los pernos, pero esto es lo mejor que he visto, ya que ahora se puede acceder fácilmente a ambos pernos desde abajo a medida que descienden por la parte superior del asiento. correo.

Al igual que las opciones de pintura limitadas, también existen algunas peculiaridades con las opciones de construcción. Mi bicicleta de prueba es la versión Hi-MOD 1; el modelo Hi-Mod más alto y solo superado por las opciones Lab71. Solo está disponible con SRAM Red, por lo que si prefieres Shimano tendrás que pasar a Lab71 para Dura Ace, con un aumento de precio de $2000/£1500, o tendrás que bajar a la versión Hi-MOD 2. para conseguir Ultegra Di2. Si decide renunciar a un modelo, el ahorro de precio es grande, pero perderá algo de lo que Cannondale considera especial del último SuperSix EVO.

Específicamente, la marca afirma que "el cuadro, la tija del sillín, las barras y las ruedas fueron diseñados al unísono", pero las barras son exclusivas de los dos modelos superiores. En el Hi-Mod 1, la cabina es una unidad de una sola pieza diseñada por Cannondale en colaboración con la "legendaria firma de diseño de deportes de motor, MOMODesign". Si decides pasar a la opción Hi-MOD 2, tendrás que sacrificar esa cabina. Todavía tiene una barra y una potencia de una sola pieza, pero no es la misma unidad.

También vale la pena señalar que incluso con esas versiones superiores, no se incluye un medidor de potencia.

Sin embargo, independientemente del panorama general, mi compilación Hi-MOD 1 comienza con SRAM Red AXS. A eso, Cannondale añade el SystemBar R-One diseñado en colaboración con MOMOdesign envuelto con cinta de manillar de 3,5 mm.

El engranaje son platos 48/35 combinados con un cassette 10-28, ambos de la gama SRAM Red. Las ruedas son las ruedas aerodinámicas sin cámara Cannondale R-SL 50 y vienen combinadas con Continental GP5000 de 25 mm. El sillín es el Prologo Dimension NACK NDR con raíles de carbono.

Cuando compré la SuperSix EVO en una tienda local, charlé un poco con el mecánico y, mientras lo hacíamos, dijo algo que se me quedó grabado: "de todos modos, nadie quiere motos de carrera, sólo motos de resistencia". Podemos discutir si eso es cierto, pero también resalta algo de lo que me gusta de esta bicicleta.

El Cannondale SuperSix EVO trasciende la idea de categorías limpias y ordenadas; Es rápido pero también cómodo. Puedes poner neumáticos de 30 mm, una luz y botellas más grandes para andar todo el día, o también puedes dejarlo como viene y competir en tu criterio local. Para demostrarlo con precisión, quería asegurarme de probarlo en una variedad de situaciones.

Eso comenzó con lo que yo llamo mi esfuerzo TT entre semana. En realidad no es una contrarreloj, pero es un carril bici mayoritariamente plano que tomo hasta el final y doy la vuelta para un recorrido de puerta a puerta de 27 millas/43,45 km. Hay algunos cruces de carreteras y ciclistas más lentos, por lo que no es exactamente científico, pero es un esfuerzo sólido con largas secciones de conducción ininterrumpida. Cuando marqué un nuevo mejor tiempo sin hacer un solo cambio en la moto, comencé a tener la sensación de que era una moto realmente rápida.

Durante el verano hago esta ruta hasta cuatro veces por semana y, a menudo, en lo que la mayoría de los lectores considerarían súper bicicletas. La última vez que establecí un nuevo récord fue hace casi un año con la bicicleta full aero Orbea Orca Aero. Es una bicicleta que sacrifica peso por ventaja aerodinámica e incluso llega a incluir un carenado ilegal de la UCI. No olvido que esta no es una prueba perfectamente científica, pero mi tiempo más rápido con el Cannondale SuperSix EVO es una buena indicación de cuán aerodinámico es.

En otro ejemplo, llevé la bicicleta a un paseo en grupo local. No es tan rápido como una carrera, pero es un pequeño grupo de corredores experimentados que corren duro. Hay líneas de ritmo, lugares conocidos para correr, y este es probablemente el tipo de conducción para el que la mayoría de la gente usará esta bicicleta. Si eso le parece bien, es excelente.

Cada vez que se abría un hueco en la línea de ritmo, la moto se sentía como en casa saltando alrededor de un ciclista cansado y acercándose. Al igual que todos los Cannondale que he montado, casi me sentí obligado a montar como un tonto al que le sobra energía. Incluso cuando esa energía flaqueaba, el punto de sprint cuesta arriba parecía una gran idea.

Para decirlo de otra manera, la SuperSix es una bicicleta divertida y receptiva que te insta a seguir adelante. Es más que lo suficientemente aerodinámico para desafiar a una de las bicicletas aerodinámicas más extremas del mercado, y con un peso de 7,33 kg (sin incluir los pedales), puede subir bien. Sin embargo, no voy a decir que es líder del mercado en cuanto a peso, ya que el Tarmac SL7 de 58 cm de mi colega pesaba 7,29 kg con pedales y un medidor de potencia, y el nuevo Factor O2 VAM semi-aerodinámico, también de 58 cm, pesaba 6,71 kg. kg.

Independientemente de eso, fue un comienzo positivo en el frente del rendimiento, por lo que era hora de abordar ese comentario sobre las bicicletas de resistencia. He realizado un par de recorridos de 322 km (200 millas) este año y esta parecía la oportunidad perfecta para hacer uno más. Esta vez opté por dirigirme a la costa y regresar por una ruta que cubría 215 millas/346 km y aproximadamente 12.000 pies/3658 metros de elevación.

En preparación para ese viaje, un cambio que hice fue cambiar las ruedas HollowGram R-SL 50 incluidas por un juego de ruedas Zipp 353 NSW.

Muy a menudo, las ruedas incluidas en cualquier bicicleta, incluso en una tan cara, terminan siendo reemplazadas. Dado el tiempo que he pasado con ellos, diría que reconsidero eso con la HollowGram R-SL 50. El peso del juego de ruedas es razonablemente competitivo de 1520 gramos y el buje trasero utiliza componentes internos DT Swiss 240 EXP. Con una profundidad de 50 mm combinada con un ancho interno de 21 mm y externo de 32 mm, parecen estar optimizados para los neumáticos de 25 mm incluidos, pero se sienten rígidos y receptivos. Nunca sentí una flexión de lado a lado y cuando estaba listo para saltar, las ruedas siempre estaban ahí conmigo.

Realmente sólo hice el cambio como una forma rápida de utilizar los neumáticos Cadex de 28 mm ya montados. También presentó una excelente manera de probar el cuadro de forma aislada. Ya sé cómo se mueven esas ruedas, al igual que los neumáticos Cadex y el grupo SRAM Red, así que aquí tuve la oportunidad de centrarme solo en el cuadro.

Para ir directo al grano, lo principal que encontré en el largo viaje fue lo eficiente que es el SuperSix EVO. En otros recorridos de media distancia me había dado cuenta de que con frecuencia podía adelantar a otros ciclistas mientras bajaba cuesta abajo, pero en un recorrido de esta distancia, se destacó. Las curvas son lo suficientemente estables como para que me sienta cómodo manteniéndome en una posición aerodinámica profunda (lo siento, UCI) y cada descenso parecía terminar en un instante.

También encontré un par de pequeños aspectos negativos en el gran viaje. Las botellas y portabidón ReGrip Aero incluidos pueden ser aerodinámicamente superiores, pero las botellas sólo tienen capacidad para 600 ml. Esto estará bien para la mayoría de los recorridos, pero quería más aquí. Dado que las jaulas no funcionaban muy bien con botellas más grandes, me vi obligado a cambiar ambas.

Tampoco me encantó el soporte frontal e incluí el soporte GoPro/luz. La conexión a una computadora Garmin se sentía un poco vaga en el centro mientras la luz estaba tan atrás y cerca, que estaba limitado en qué tan alto podía inclinarla. Obviamente, estos son pequeños detalles y probablemente no sean tan relevantes para una moto de carreras pura, pero puedes hacer mucho con la SuperSix y estos detalles se notan.

Aún así, el hecho de que venga con botellas, jaulas y un soporte frontal es una característica que no todas las bicicletas pueden presumir, así que toma mis críticas con un gran grano de sal.

Mi reacción inicial a esta sección fue decir que el SuperSix EVO estaba por encima de los estándares de la industria. Lab71 es, de alguna manera, una reacción a S-Works y la Tarmac seguramente será una bicicleta que tendrá compras cruzadas. Ese marco cuesta $ 5,500 / £ 4,500, mientras que el Cannondale Lab71 cuesta $ 6,000 / £ 4,500. Podría decirse que obtienes mejores opciones de pintura en el Lab71 y es 40 gramos más liviano. Con las filtraciones de un nuevo Tarmac ya disponibles, espero que las cosas estén a punto de cambiar allí de todos modos.

Sin embargo, no revisé el Lab71 y cuando miré el precio de Hi-MOD, la historia es diferente. La bicicleta que probé se vende a $13,500 / £10,500 y el cuadro cuesta $4,500 / £3,750, lo que la convierte en una propuesta un poco más atractiva frente a la misma S-Works Tarmac. Incluso si se tiene en cuenta la falta de incluir medidor de potencia, lo cual es definitivamente un punto negativo, esta es una bicicleta menos costosa.

También hay otras bicicletas que vale la pena considerar. El Enve Melee tiene casi exactamente la misma geometría que el Super Six Evo Hi-Mod y el Cannondale es más barato incluso si se considera la falta de barra y potencia que incluye el Enve. El nuevo Look 795 Blade RS es otro competidor que también es más caro.

Pruebo muchas bicicletas y algunas no son brillantes. Cuando monto algunos seguidos que no me gustan, empiezo a pensar que tal vez soy yo; ¿Puedo realmente decir cómo se siente una buena bicicleta? Luego paso una pierna sobre una bicicleta como esta Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 1 y sé que puedo. Rara vez hay motos malas, pero hay motos que no resultan tan emocionantes de manejar, y luego están motos como la SuperSix EVO. Esta es una bicicleta emocionante.

Sin embargo, no es la cualidad de ser emocionante, ni siquiera la capacidad de ganar carreras, lo que distingue a esta bicicleta. En cambio, es el enfoque en hacer todo y la forma en que le habla a la mayoría de las personas. El SuperSix EVO es emocionante pero también cómodo. Puedes llevarlo a una salida en grupo o a una carrera semanal local pero también puedes recorrer largas distancias con él. Me encantaría ver más opciones de colores y grupos en toda la gama, y ​​mejores precios en la versión Lab71, pero si quieres una bicicleta de carreras de carretera que no te frene sin importar lo que quieras hacer con ella, el SuperSix EVO es una elección perfecta. La única razón por la que sugeriría buscar en otra parte es si desea una bicicleta aún más especializada que quizás sea más larga, más baja o más liviana.

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Josh es oriundo del noroeste del Pacífico de los Estados Unidos, pero preferiría viajar por el desierto que bajo la lluvia. Habla felizmente durante horas sobre los detalles de la tecnología del ciclismo, pero también comprende que la mayoría de la gente simplemente quiere que las cosas funcionen. Es un ciclista de carretera de corazón y no le importa mucho si esas carreteras son pavimentadas, de tierra o digitales. Aunque rara vez corre, si le pides que corra desde el amanecer hasta el atardecer, la respuesta será sí. Altura: 5'9" Peso: 140 lb. Paseos: Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Enve Melee, Look 795 Blade RS, Priority Ónix continuo

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