La lata

Este es el lado a lado más extremo que jamás haya salido al mercado. También es el primer Can-Am con doble embrague.

Cualquiera que haya conducido todoterreno durante bastante tiempo se ha dado cuenta de una cosa: los side-by-sides suelen ser una mejor herramienta para el trabajo que una camioneta o un SUV grande. Can-Am quiere apoyarse aún más en esa teoría con su oferta SxS más extrema hasta el momento. Este es el Maverick R, un todoterreno turboalimentado de 240 caballos de fuerza con una transmisión de doble embrague, la primera de la marca.

En el corazón del Maverick R se encuentra un nuevo chasis construido con tubos de acero de doble fase. Este diseño es más estrecho y tiene una forma de “V” más agresiva que el Maverick X3 estándar, debido al enfoque del Maverick R en la velocidad absoluta. Sin embargo, las barras antivuelco conservan el querido efecto redondeado que conocen los clientes de Can-Am. La pista total tiene 77 pulgadas de ancho, lo que mantiene al Maverick R legal en la mayoría de las pruebas y en ciertas carreteras. La distancia entre ejes de 108 pulgadas debería ayudar a mantener las cosas ordenadas a gran velocidad. Escondido dentro de ese chasis se encuentra un tren motriz completamente nuevo, que es la configuración más extrema que encontrará hoy en el mercado de vehículos side-by-side. Eso comienza con el nuevo motor turboalimentado de 3 cilindros de Rotax del Maverick R, que desplaza sólo 999 cc.

El motor de cuatro tiempos cuenta con un bloque de aluminio de plataforma cerrada, reforzado por pistones de aluminio forjado alojados en cilindros recubiertos de plasma. Cada cilindro también se beneficia de dos inyectores de combustible, así como de un rociador de aceite para una refrigeración adicional. El turbo de 54 mm también es nuevo y, por primera vez, viene completo con una válvula de descarga electrónica. Para mantener unido el motor de tres pistones impulsado, el motor también cuenta con ocho varillas de tensión que conectan el cárter con los cabezales. La potencia es de 240 hp, que es la mayor potencia proporcionada por cualquier side-by-side de producción.

Los fanáticos del todoterreno familiarizados con los side-by-side podrían esperar que el motor estridente se vea algo obstaculizado por una transmisión impulsada por correa. Una experiencia así no sería adecuada para el Maverick R, por lo que Can-Am lo equipó con la caja de cambios de doble embrague Rotax en el mercado SxS. La transmisión de siete velocidades cuenta con marchas de rango alto y bajo, que se pueden ajustar sobre la marcha. Los cambios se realizan mediante paletas montadas en la columna, lo que garantiza que nunca las perderás durante un deslizamiento.

El tren motriz del Maverick R tiene tres modos de conducción: Normal, Sport y Sport+. El modo normal reduce la respuesta del acelerador y reduce los puntos de cambio al rango medio. Sport se asegura de que los cambios se realicen a 8.500 rpm, mientras agudiza las entradas. Sport + conserva esas características, pero habilita el sistema de tecnología de respuesta avanzada (ART) de la marca. Este exclusivo sistema anti-retraso para el motor turboalimentado funciona apagando el encendido del cilindro central, mientras retarda la sincronización de los otros dos cilindros. La acción de bombeo del cilindro 2 combinada con un cuerpo del acelerador abierto y agrietado permite que se acumule presión de sobrealimentación al ralentí. Cuando pisas el pedal del acelerador, el cilindro dos vuelve a dispararse para ofrecer el máximo rendimiento.

Ningún todoterreno está completo sin una configuración de suspensión importante, y el Maverick R no es diferente. El paquete se basa en el nuevo diseño de nudillos altos de alta resistencia de Can-Am. Este diseño tiene los brazos de control superior e inferior separados, con la rótula visible sobre los neumáticos delanteros. Si bien es original a la vista, la configuración aporta bastantes beneficios al SxS. Mejora el recorrido de la rueda, reduce la tensión general sobre el hardware y reduce la longitud del eje, el radio de fregado y el ángulo del pivote central. Trabajando en conjunto con una configuración de brazo de arrastre en la parte trasera, el Can-Am proporciona 25 pulgadas de recorrido de suspensión en la parte delantera, así como 26 pulgadas en la parte trasera. El Maverick R tiene una distancia al suelo de 17 pulgadas y puede soportar un tamaño máximo de neumáticos de hasta 35 pulgadas. Los modelos Maverick R y Maverick RX cuentan con caucho ITP Tenacity XNR de 30 pulgadas envuelto alrededor de un juego de rines de aluminio de 15 pulgadas. Los modelos Maverick RX RS de mayor especificación tienen una rueda de mayor tamaño de 16 pulgadas, así como un paquete de neumáticos de 32 pulgadas. Son las primeras ruedas de 6 tacos con un patrón de pernos de 139,7 mm que llegan para un SxS, lo que abre más opciones de ruedas en el mercado de camionetas.

Los rotores de freno delantero y trasero miden 10,4 pulgadas y 10,0 pulgadas, respectivamente. En la parte delantera encontrará una pinza de tres pistones, mientras que una unidad de dos pistones se encarga de la parte trasera. Los modelos Maverick R y Maverick RX están respaldados por un conjunto de amortiguadores roscados de derivación internos Fox Podium de 2,5 pulgadas, completos con ajustadores de compresión. Maverick RX RS cambia esa configuración por algunos amortiguadores Fox Podium RC2, que cuentan con ajustes de compresión y rebote de doble velocidad. Para aquellos que aún necesitan más, está el Maverick RX RS con Smart Shox. Este paquete incluye la última configuración de suspensión semiactiva de Fox, completa con ajustes automáticos de compresión y rebote en un abrir y cerrar de ojos. En realidad, hay nueve personas mayores alrededor del SxS alimentando información a una unidad de medición inercial, que ajusta el kit hasta 200 veces por segundo.

Con todo ese hardware a bordo, no debería sorprendernos saber que la línea Maverick R comienza en $35,499 antes de los cargos de destino. El modelo RX ve ese precio subir a $38,399, mientras que el RX S cuesta $42,599. El modelo Smart Shox de gama alta es bastante caro: 44.299 dólares. Dicho esto, puedes aumentar esa cifra a más de $60,000 con opciones adicionales, si así lo deseas. Si bien es mucho dinero para gastar en algo que no es un automóvil genuino, tendrá dificultades para encontrar un mejor compañero todoterreno por menos dinero.

Nacido y criado en Metro Detroit, el editor asociado Lucas Bell ha pasado toda su vida rodeado de la industria automotriz. Puede que conduzca a diario un Mustang viejo, pero su Porsche 944 y su NB Miata ocupan la mayor parte de su tiempo libre.

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