Hyundai está probando un nuevo enfoque para las ruedas de fibra de carbono

Las ruedas de fibra de carbono están de moda en los autos de alto rendimiento en este momento. Todo el mundo quiere esa dulce, dulce reducción de peso, especialmente cuando se trata de masa giratoria no suspendida. Pero, ¿qué pasa si usted es un fabricante de vehículos económicos y de alto rendimiento, sin la capacidad de gastar $12,000 por automóvil por un juego de ruedas quebradizas y quebradizas? Cuando se apuesta por el volumen, esos costos (tanto en construcción como en reclamos de garantía) se acumulan rápidamente.

Así que Hyundai, para sus coches N, está tomando un camino diferente. Está trabajando con dos empresas. Dymag Wheels y Hankuk Carbon, para crear una rueda de semicarbono: llanta de carbono y radios metálicos. Desde el punto de vista de Dymag, el nuevo diseño debería ser lo mejor de ambos mundos.

El fabricante afirma que se ahorra entre un 40 y un 50 por ciento de peso con respecto a una rueda de aluminio fundido normal, lo que equivaldría más bien a un ahorro de peso de entre un cinco y un 20 por ciento con respecto a una rueda forjada de alta calidad. Puede que esto no suene tan impresionante, pero con las ruedas hay más que considerar que el peso: es necesario considerar la distribución del peso y cómo afecta el momento de inercia de la rueda.

Cuando quieres que tus ruedas cambien de dirección en un instante, lo que realmente importa es el momento de inercia. Está definido por un montón de ecuaciones poco interesantes, pero el concepto central es el siguiente: dado un impulso constante, un objeto en rotación girará más rápidamente cuando su centro de masa esté más cerca del eje alrededor del cual gira. Imagínese a un patinador artístico que tira de sus extremidades hacia adentro para acelerar un giro, o la forma en que una llanta alta de bicicleta se resiste a inclinarse cuando gira.

Al fabricar la parte más externa de la rueda con fibra de carbono, Dymag puede reducir el momento de inercia de la rueda (probablemente por un margen considerable, ya que la inercia aumenta con el radio al cuadrado) sin tener que gastar dinero en una construcción totalmente de carbono. Eso significa una mejor respuesta de las ruedas delanteras al cambiar de dirección, una aceleración y desaceleración más rápidas, un efecto enorme debido a la cantidad comparativamente pequeña de carbono utilizada.

Aún está por verse cómo se desarrollan todas las matemáticas en las nuevas ruedas de Hyundai: aún no sabemos su tamaño, masa, distribución de peso, ni ninguno de los números que necesitaríamos para calcular una reducción en el momento de inercia. Pero, al volante, probablemente no necesitarás todas esas matemáticas de todos modos. Si Dymax y Hankuk acertaron con su nuevo método de construcción, sentirá la diferencia.