Todo lo que nos gusta del Zero FXE

La Zero FXE es una divertida motocicleta eléctrica que ofrece un valor impresionante para los viajeros urbanos.

Desde su nacimiento en 2006, Zero Motorcycles ha recorrido un largo camino en su oferta de productos y estrategia general de mercado. Ser uno de los pioneros y primeros en adoptar la motocicleta eléctrica seguramente les ha enseñado muchas lecciones valiosas. Entre las motocicletas de su gama, la última versión de la Zero FXE es un resultado refinado después de escuchar a sus clientes y, al mismo tiempo, una receta para la simplicidad. Lanzado inicialmente en 2018 como una variante básica del FXS, el FXE se ha desarrollado aún más para satisfacer las necesidades de un viajero diario que también puede ser deportivo en ocasiones. Analizamos diez cosas que permiten a la Zero FXE convertirse en una bicicleta urbana distintiva y competitiva para las personas que buscan una bicicleta eléctrica divertida.

Utilizamos fuentes acreditadas como Motorcycle.com, Electrek y nuestras propias revisiones internas para proporcionar información relevante sobre esta motocicleta.

Escrito en colaboración con Huge Design, una firma de diseño industrial con sede en San Francisco, el FXE prácticamente prueba las líneas para comprobar que no son convencionales sin ser demasiado extravagantes. Con un perfil aerodinámico y estrecho, irradia ligereza y capacidad de ser ágil, sin ser demasiado básico en términos de cobertura general del panel. El faro delantero redondo con guardabarros integrado le da una sensación polarizadora de insecto, y el tren motriz está cuidadosamente cubierto y logra fluir con el diseño general. El asiento extendido estilo supermoto logra acomodar a dos, en caso de necesidad, y la sección trasera está cuidadosamente ejecutada con una longitud adecuada y un desorden mínimo.

El motor está emparejado con una batería Z-Force de 7,2 Kw-h, que genera 44 caballos más que adecuados para una potencia máxima y un sólido torque de 79 pies-libras que está naturalmente disponible desde el primer momento. Esto da como resultado una experiencia de conducción que no se queda corta por tener poca potencia en la carretera y que permite adelantamientos rápidos si es necesario. Con una conducción enérgica, es necesario estar atento a la autonomía disponible, pero incluso como mínimo, se espera que sea de 40 millas. También hay dos modos de conducción que permiten dosificar el consumo teniendo en cuenta la eficiencia o la potencia.

Relacionado: Una mirada más cercana al Zero DSR/X

Como se mencionó anteriormente con los modos de conducción, uno puede estirar esta bicicleta con una sola carga desde cualquier lugar entre 40 millas, con ráfagas cortas de velocidades máximas sostenidas a 85 MPH, hasta casi 100 millas de conducción combinada en ciudad y carretera, lo cual es lo suficientemente decente para los tiempos y la economía actuales, dado que esta bicicleta fue diseñada para carreras rápidas por la ciudad. Los modos de conducción disponibles son Eco, Normal y Sport respectivamente, y se explican por sí mismos para su uso previsto con variaciones en el frenado del motor y la capacidad de respuesta del motor, según los requisitos.

El Zero FXE viene equipado con la parte delantera y trasera de Pirelli Diablo Rosso II de serie para 2023, en lugar de estar equipado con Pirelli Scorpion del año anterior. Los neumáticos están más enfocados a la carretera con una sección trasera de 140 y 110 para la parte delantera y, a pesar de no ajustarse al perfil general tipo MX de la moto, trabajan en conjunto con las ruedas forjadas y el bajo peso para ofrecer un buen agarre y tranquilidad. confianza en la mayoría de superficies y esquinas.

La Zero FXE es una de las bicicletas eléctricas más livianas de su clase, con un peso en vacío de 298 lb. Esto le permite ser ágil y ágil, con el beneficio adicional de ser ágil y fácil de conducir y maniobrar en el tráfico de la ciudad, todo las características distintivas de un gran viajero urbano. Sacrificar la capacidad de la batería a 7,2 KW-h, que es un 50% menor que la de sus hermanas mayores, la SR/S y la SR/F, le da a la bicicleta la sensación de ser liviana y un centro de gravedad más bajo ayuda a que sea todo. cuanto más dinámicamente sea manejable.

La Zero FXE viene con suspensión delantera y trasera ajustable Showa, que permite ajustar la compresión, el rebote y la precarga en ambos extremos. La horquilla delantera es de tipo invertido de 41 mm con siete pulgadas de recorrido, mientras que el amortiguador trasero tiene casi nueve pulgadas de juego. La calidad de marcha es lo suficientemente lujosa y cómoda, y la suspensión logra absorber la mayor parte de la dureza de las calles de la ciudad.

Relacionado: 10 cosas que nos gustan del Zero SR/S

Uno de los puntos fuertes de la FXE y mencionado anteriormente en este artículo, parece que Zero pretendía que esta bicicleta fuera lo más divertida posible para recorridos cortos a medianos por la jungla urbana. Con neumáticos de carretera pegajosos, frenadas bruscas y un peso total y un centro de gravedad bajos, la FXE es una de las bicicletas eléctricas más ágiles y ágiles que existen.

El motor del FXE impulsa una correa de fibra de carbono que va hasta la rueda trasera. Esta configuración ofrece un funcionamiento suave y silencioso, con mínimos problemas y mantenimiento. Sin ajustes ni limpieza de qué preocuparse, esta característica ayuda a que el FXE sea aún más amigable y ofrece una entrega de potencia lineal y predecible a la rueda trasera.

Gracias a su lenguaje de diseño general derivado del concepto SM escrito por Huge Design (o más específicamente, Huge Moto, su subdivisión de motocicletas) y su peso liviano, la Zero FXE es muy divertida de manejar. Con un par siempre disponible y más en oferta en comparación con algunos homólogos de combustión interna de más de 500 cc, el FXE te permite ser un hooligan, al mismo tiempo que está actualizado y es consciente del medio ambiente con los tiempos.

La pantalla TFT de 5 pulgadas que se ofrece alberga el sistema operativo Zero-s Cypher-II que muestra la autonomía disponible, la selección del modo de conducción y los niveles de regeneración, pero no incluye Bluetooth como ocurre con los modelos de gama alta de la línea Zero. Hay opciones para que los usuarios configuren un modo de conducción "personalizado" con configuraciones específicas para la respuesta del acelerador, el frenado del motor y similares, y otra característica notable es el cargador a bordo que permite enchufarlo en cualquier lugar gracias al típico conector de carga de pared en oferta. Hay un cargador rápido disponible como opción por alrededor de $600 que reduce en gran medida el tiempo de carga estándar de 9 horas a aproximadamente 4.

Los frenos son fabricados por J Juan, con un disco delantero que se monta directamente en la rueda, con un disco de 320 mm y pinza flotante de doble pistón en la parte delantera, y un disco trasero de un pistón y 240 mm. Estos frenos están combinados con líneas de freno trenzadas de acero para brindar la mayor sensación al reducir la velocidad. Los frenos ofrecen una buena mordida y también cuentan con la asistencia del frenado del motor, que es variable según el modo de conducción en el que se encuentre. Eco viene con el frenado más agresivo al soltar el acelerador, y el modo Sport ofrece una interferencia mínima del frenado del motor. Todo esto está gestionado por la unidad ABS Bosch Gen 9.

Teniendo en cuenta lo que ofrece esta bicicleta como paquete, sigue siendo un poco más cara que algunas motos de cross de 400 cc con motor IC, $ 12,195 parece ser bastante justo considerando su tecnología, hardware y estilo. También es muy exclusivo en su categoría, casi sin un eléctrico comparable. Si a esto le sumamos su practicidad y facilidad de mantenimiento, obtenemos una bicicleta que se puede utilizar sin muchos problemas para ir al trabajo o ir al trabajo a diario (premium).

La obsesión de Shravan por las dos ruedas comenzó en 2007, cuando montó por primera vez el scooter Bajaj Chethak de dos tiempos de su padre, y desde ese día no pudo dejar de vivir la experiencia de conducir una motocicleta. Desde entonces, ha estado un ávido piloto, siendo sus opciones preferidas las turismos deportivas y las motocicletas desnudas.