Revisión del Toyota GR Corolla Core 2023

Teniendo en cuenta la popularidad de las camionetas, los SUV y los crossovers, podría considerarse un gran milagro automovilístico que existan siquiera hatchbacks deportivos, y mucho menos uno nuevo que asome la cabeza desde el garaje.

Toyota, uno de los líderes de la línea de transporte familiar confiable y asequible, presenta su nuevo GR Corolla. El nombre suena familiar y familiar, pero no dejes que te engañe. GR Corolla es una caldera completamente nueva de caucho quemado.

GR es la nomenclatura de Toyota para rápido, como M para BMW, AMG para Mercedes y N para Hyundai. GR es la abreviatura de Gazoo Racing, el equipo de carreras de autos deportivos de Toyota. Y aunque no hay números ni calcomanías de patrocinio en un GR Corolla, uno puede imaginarlos o agregarlos más tarde.

El auto de prueba Supersonic Red ($425 extra y vale la pena) era un hatchback deportivo en busca de una pista de autocross. Es un juguete para aquellos cuya presión arterial aumenta cuando escuchan los sonidos guturales de un turbo a altas revoluciones bombeado a través de tres (sí, tres) tubos de escape.

En el pasado reciente, los fanáticos del caucho quemado fueron atendidos principalmente por el WRX de Subaru, el Civic Type R de Honda, el Golf R de VW y el Elantra N de Hyundai. Hay algunos otros, pero no muchos, que baten 300 caballos de fuerza como el Corolla.

¿Que qué?

Así es, este Corolla hatch de aspecto vanguardista cuenta con un potente turbo de 3 cilindros y 1.6 litros tomado de su GR Yaris, que se vende en el extranjero, donde los autos pequeños todavía están de moda porque generalmente usan menos gasolina.

Este turbo genera 300 hp y en la Circuit Edition (nivel medio) el GR Corolla es más rápido que el Civic Type R y el Golf R, dicen los probadores de Car and Driver, felices con el acelerador, y ¿quién podría discutir con ellos? Dicen que el GR Corolla pasará de 0 a 60 mph en 4,9 segundos. Es rápido y golpea a uno contra el asiento.

A la diversión y los juegos se suma una caja de cambios manual de 6 velocidades de fácil cambio y no hay opción para una automática. No, si quieres divertirte en tu hatch deportivo, aprenderás a manejar la palanca de cambios. Sin embargo, incluso con la tracción total estándar del GR, en ocasiones es posible hacer chirriar los neumáticos.

Una de las razones es el sistema GR4 AWD que se ajusta mediante un dial en la consola tapizada en plástico negro. En modo estándar, la potencia se entrega un 60% a las ruedas delanteras y un 40% a las traseras. Pero un modo de pista puede cambiar eso a una división uniforme de 50/50, o un modo de deriva pone el 70% de la potencia en las ruedas traseras. ¿Creo que huelo que los neumáticos Michelin Pilot Sport ZR18 se derriten?

Incluso hay cuatro modos de conducción, lo que no es inusual ni siquiera en los sedanes compactos de hoy en día. El modo Sport ajusta el volante, por lo que la respuesta es casi instantánea. Si endurece la suspensión, no lo sabría decir, ya que el automóvil siempre presenta una marcha dura.

Esperaba que el modo Confort suavizara un poco ese andar rígido, pero en cambio simplemente aligeró la sensación de la dirección, lo cual estuvo bien en la ciudad. Pero si los ingenieros pueden ajustar la suspensión y la dirección mediante widgets electrónicos mediante un interruptor de consola, bueno, realmente suavizarlo en Comfort. Como es el caso, el conductor prudente puede querer invertir en un protector bucal para proteger los dientes.

No descartar el GR Corolla por ese paseo. Sus competidores son en su mayoría el sueño de un dentista. Si estás compitiendo o cruzando autos, entonces este es el auto que deseas. En la ciudad quizá no tanto.

El frenado también es súper rápido con discos grandes, como es de esperar en autos orientados a la pista. Esto se vio favorecido en el modelo básico GR Corolla Core que probé mediante la adición de un paquete de rendimiento de $1,180. Se actualiza a los diferenciales de deslizamiento limitado Torsen delanteros y traseros y marca las resistentes pinzas de freno rojas con un GR.

Notarás un buen rugido del motor al arrancar el GR y algo mientras conduces también, pero eso aumenta la diversión. El ruido de la carretera se nota, pero no es tan molesto como podría pensarse. Podía escuchar música en el estéreo JBL de 8 parlantes (paquete tecnológico adicional de $ 770), pero discernir las palabras del presentador de noticias fue un poco agotador.

Sin embargo, no había mucha tensión en el interior.

Los asientos tienen un estilo envolvente orientado a las carreras con refuerzos laterales sustanciales para mantener a las personas de los asientos delanteros en su lugar. Hay un asiento trasero que es más plano y tiene un espacio moderado para las piernas, por lo que podría transportar a cuatro adultos si fuera necesario, con un espacio de carga decente detrás de los asientos traseros plegables y divididos.

Sin embargo, el interior del GR Corolla no es nada sofisticado, lo que sin duda mantiene los costos bajos y al mismo tiempo acentúa que se trata de un automóvil para el conductor. ¡Exterior para mostrar, motor para funcionar!

Los asientos son de tela negra con costuras grises y la parte superior del tablero es de un material suave y gomoso, pero la parte superior de las puertas es de plástico negro duro con apoyabrazos cubiertos de tela. Naturalmente, el volante está forrado en cuero.

Los indicadores del panel de instrumentos digitales son fáciles de ver y hay algunos ajustes allí, mientras que la pantalla de información en el medio del tablero mide solo ocho pulgadas, pero es fácil de usar y ver. Esto permite al conductor concentrarse en los cambios y la dirección.

Dos perillas ayudan con los controles de temperatura del clima, pero los pequeños botones direccionales del clima son demasiado pequeños.

Un paquete razonable de $500 para clima frío agrega asientos delanteros con calefacción y un volante con calefacción, muy necesarios en la parte superior del Medio Oeste. Ah, y un cargador de teléfono inalámbrico viene con el paquete tecnológico que también agrega un bonito estéreo.

Toyota, sabiamente, no escatima en equipamiento de seguridad, ya que se trata de un coche de alto rendimiento. Entonces, se incluye Toyota Safety Sense 3.0. Cuenta con control de crucero inteligente, detección previa a la colisión, que incluye detección de peatones, cambio de carril con asistencia de dirección, luces altas automáticas y detección de señales y asistencia de seguimiento de carril.

Toyota, como muchos otros ahora, también insiste en informarle que puede haber algo en el asiento trasero enviándole un mensaje en el panel digital frente al conductor una vez que se apaga el encendido. También le encanta hacer sonar un timbre molesto y enviar el mensaje de que las ventanas están bajadas, como si no lo supieras. Oye, es verano.

El rendimiento de la gasolina fue decepcionante, pero no compras un hatch deportivo de 300 caballos para impresionar. La EPA califica el GR Corolla con 21 mpg en ciudad y 28 en carretera. Estaba en el extremo bajo a 19 mpg en aproximadamente el 70% conduciendo en ciudad, con solo unos pocos acelerones en la autopista.

Entonces, ¿cuánto cuesta, de gama baja como un sedán Corolla básico?

De ninguna manera, el Core básico es de nivel medio con un precio inicial de $36,995 con entrega. Esto se coló hasta $40,159 con opciones. La Circuit Edition incluye ese paquete de desempeño con diferencial de deslizamiento limitado y todo como estándar, además de asientos de cuero falso en lugar de tela. Tiene un precio de 44.000 dólares, mientras que una edición Morizo ​​de edición muy limitada cuesta 52.000 dólares. Lleva neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, una suspensión más deportiva y llantas de aleación forjadas livianas. Me imagino que es principalmente para corredores y coleccionistas de autos.

Si el rendimiento importa, pero la conducción no, ¡el GR Corolla sería ideal para ti!

Hits: Hatchback deportivo, gran color, súper rápido, manual de 6 velocidades, manejo de auto deportivo, además de GR4 AWD y 4 modos de manejo. Asientos y volante con calefacción, cómodos asientos deportivos, buenas características de seguridad estándar, excelente pantalla de información fácil de usar, cargador inalámbrico, buen espacio de carga, crucero inteligente. Tono de escape valiente a través de 3 tubos.

Fallos: conducción dura, ruido de la carretera un poco alto, botones pequeños para la dirección del clima, timbre molesto si se deja la ventanilla baja y se apaga el encendido.

Fabricado en: Aichi, Japón.

Motor: 1.6 litros turbo I3, 300 hp/273 torque

Transmisión: manual de 6 velocidades

Peso: 3252 libras.

Distancia entre ejes: 103,9 pulgadas.

Longitud: 173,6 pulgadas.

Carga: 17,8 pies cúbicos.

Millas por galón: 21/28

MPG: 19.0 (probado)

Precio base: $36,995 (incluye entrega)

Factura: $34,698

Opciones principales:

Paquete para clima frío. (asientos delanteros y volante con calefacción), $500

Color especial, $425

Paquete de rendimiento. (diferenciales de deslizamiento limitado Torsen delantero y trasero, pinzas GR rojas), $ 1,180

Paquete de tecnología. (audio JBL premium con 8 parlantes y amplificador, carga inalámbrica), $770

Alfombrilla de carga, $110

Tapetes alfombrados, $179

Vehículo de prueba: $40,159

Fuentes: Toyota, www.kbb.com