El nuevo Mustang GTD de más de 800 HP es un corredor de Le Mans para la carretera

Jim Farley, corredor, consumado apasionado de los engranajes y presidente y director ejecutivo de Ford, resume su nuevo superdeportivo Mustang GTD en tres palabras: "tecno rudo sofisticado". Farley, de 61 años, se encuentra en su garaje personal de autos de carreras en Monterey, California, contándonos los detalles del nuevo Mustang GTD 2025 en vísperas de la revelación pública del auto durante la Monterey Car Week. Y como un padre orgulloso, no puede dejar de hablar efusivamente.

“Este coche ha estado en mi cabeza durante las últimas cinco décadas. Es el Mustang que siempre hemos soñado construir; un Mustang que puede enfrentarse a la élite europea que es Porsche, Mercedes-AMG y Aston Martin, y hacerlos sudar”.

Hace dos años, cuando Farley tomó la decisión de construir un Mustang de carreras para competir en las 24 Horas de Le Mans del próximo año en la reñida clase GT, insistió en que debería haber una versión legal para la calle. “La idea era tomar toda la tecnología que se estaba desarrollando para el auto de carreras Mustang GT3 y homologarla para un auto de calle que pudiera ofrecerse a nivel mundial. Sí, otras marcas hacen lo mismo, pero le quitan tecnología a su versión de carretera. Hemos agregado más”.

Un ejemplo es el enorme alerón trasero activo controlado hidráulicamente del GTD con su apertura DRS inspirada en la Fórmula 1. Farley dice que puede agregar hasta 20 mph a la velocidad máxima en línea recta del auto mientras aumenta dramáticamente la carga aerodinámica en las curvas. Es una configuración no permitida en las carreras de clase GT.

El GTD en sí comenzará su vida en la planta de carrocerías Mustang de Ford en Flat Rock, Michigan, antes de ser enviado a través de la frontera canadiense a Markham, Ontario, hogar del socio de alto rendimiento de Ford, Multimatic. Multimatic previamente ensambló el superdeportivo Ford GT de edición limitada y actualmente fabrica el Mustang GT4 y los próximos autos de carreras GT3.

No es que quede mucho del Mustang original. Tiene una carrocería completamente nueva revestida de fibra de carbono que es cuatro pulgadas más ancha que la de un Mustang GT. Con un gran enfoque en la aerodinámica, hay una bandeja debajo de la carrocería de fibra de carbono, capó y guardabarros ventilados y aletas delanteras controladas hidráulicamente para gestionar el flujo de aire. Además, ese alerón trasero está montado en los pilares del techo trasero del automóvil (en lugar de en la tapa del maletero), para aplicar carga aerodinámica directamente sobre la suspensión trasera.

El motor de este nuevo GTD es un motor sobrealimentado de 5.2 litros basado libremente en el 5.0 Coyote V-8 de Ford, pero con un sistema de aceite de cárter seco inspirado en los deportes de motor. Farley dice que la potencia del V-8 aún no se ha determinado, pero será "al menos 800 hp". Eso se compara con alrededor de 500 caballos de fuerza del Mustang GT3 de carreras de aspiración natural.

Farley no habla de tiempos de cero a 60 mph (o velocidades máximas) todavía, pero promete que el auto dará una vuelta en la famosa pista alemana Nürburgring Nordschleife en menos de siete segundos. Esto es más rápido que los tiempos recientes establecidos por un Porsche 911 GT3 RS y un Mercedes-AMG GT R Pro. "Sí, probablemente podríamos haber hecho mucho más con el Ecoboost V-6 que usamos en el Ford GT", dice Farley, "pero somos estadounidenses sin disculpas y el V-8 ofrece el tipo de potencia que necesitamos".

Para ofrecer un equilibrio de peso cercano al 50/50, el GTD vendrá con una transmisión Tremec de ocho velocidades montada en la parte trasera, conectada al motor que escupe fuego a través de un eje de transmisión liviano de fibra de carbono. El GTD también abrirá nuevos caminos con su suspensión trasera enfocada en la pista que incorpora amortiguadores de válvulas de carrete adaptativas DSSV diseñados por Multimatic y resortes helicoidales dispuestos en un patrón cruzado horizontal. La configuración proporciona a los corredores de fin de semana dos configuraciones de altura de manejo, con el modo Track bajando el auto más de una pulgada y media. En cada curva, el GTD monta aleaciones forjadas superligeras de 20 pulgadas (las versiones de magnesio forjado son una opción) combinadas con enormes topes de cerámica de carbono Brembo.

Farley nos dice que el interior aún no está listo para el horario de máxima audiencia, aunque señala a través del vidrio muy polarizado del prototipo los asientos delanteros Recaro (no hay asiento trasero) y materiales de primera calidad como gamuza Miko, cuero y fibra de carbono. En la lista de “opciones interesantes” se encuentran paletas de cambio de titanio impresas en 3D, una palanca de cambios con dial giratorio y una placa con el número de serie hecha de titanio de un avión de combate Lockheed Martin F-22 retirado. También hay un sistema de escape de titanio en la lista.

Según el director general de Ford, los primeros GTD deberían aparecer a finales de 2024 o principios de 2025, con una producción limitada a 2.000 ejemplares. Los precios deberían comenzar en torno a los 300.000 dólares, el coste de un 911 GT3 RS bien equipado. Sin embargo, como no faltan opciones, se espera que la mayoría de los Mustang GTD se vendan por 400.000 dólares o más.

Al igual que el programa Ford GT, habrá un estricto proceso de solicitud y asignación. Y no, Farley no sacará el primer auto de la línea; eso está reservado para su jefe, Bill Ford Jr., aunque Farley espera conseguir el segundo. Pero Farley nos dice que tiene tanta confianza en el rendimiento y las credenciales de manejo de este nuevo Mustang GTD que está preparado para lanzar el guante a sus rivales europeos.

“Nos sentimos cómodos avisando a todos los demás. Tomaré tiempo en pista en un Mustang GTD contra cualquier otro jefe automovilístico en su mejor auto de calle”. Considerando que un par de días después de nuestra reunión, Farley se puso su traje de carreras y golpeó su gran bloque Shelby Cobra 1964 en la pista de Laguna Seca (terminó segundo), esos otros jefes automotrices tal vez quieran pensarlo dos veces antes de aceptar el desafío.