Ford Mustang GTD 2025: una carretera

No se puede escribir una definición definitiva de "muscle car". Pero sería difícil escribir uno que no excluya al Ford Mustang GTD 2025. No le importa.

Un muscle car es un automóvil de alto rendimiento relativamente asequible fabricado en Estados Unidos que obtiene su velocidad gracias a un motor potente. Los diseñadores tradicionalmente prestan menos atención al atletismo de la suspensión y les otorgan una aerodinámica casi desafiante.

El Mustang GTD tiene un motor potente. Pero utiliza complejos elementos de suspensión comunes en el mundo de los superdeportivos y una aerodinámica que parece robada de los futuros aviones de combate. ¿Y asequible? Ford dice: "Se espera que el precio comience en aproximadamente 300.000 dólares". Eso te daría tres autos Dodge Challenger SRT Demon 170 2023, posiblemente el pico al final de la carrera del muscle car.

No, el Ford Mustang GTD 2025 no es un muscle car. Podría llevar el nombre de Mustang. Pero Ford planea construir el nuevo tope de la línea Mustang donde fabricó el superdeportivo Ford GT: ensamblado a mano en el taller de Multimatic en Ontario, Canadá.

Debajo, utilizará el chasis del nuevo Mustang de séptima generación. Pero las partes comunes casi terminan ahí.

Debajo del capó se encuentra un V8 sobrealimentado de 5.2 litros, “con un objetivo estimado de 800 caballos de fuerza”. Un eje de transmisión de fibra de carbono (ahora estamos en el mundo de las piezas de autos de carrera) envía esa potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión trasera de doble embrague de 8 velocidades. ¿Por qué retrasarlo tanto? Ford dice que el automóvil tiene una “distribución de peso cercana al 50/50”, otro hecho que desconcertaría a los mecánicos de árboles de sombra que construyeron el espíritu original del muscle car.

Pero es sobre la suspensión sobre la que podríamos escribir volúmenes.

Ford dice: "El rendimiento excepcional se ve reforzado aún más por una suspensión semiactiva de última generación que puede variar tanto la velocidad de los resortes como la altura de manejo". Eso casi suena como algo que podrías encontrar en un auto de lujo. No lo es.

Es tecnología de autos de carreras construida por Multimatic. En la parte delantera, utiliza un diseño de brazo corto y largo para mayor rigidez lateral. En la parte trasera, una arquitectura integral de varilla de empuje y balancín se encuentra debajo de amortiguadores de válvulas de carrete adaptables colocados en lo alto. El diseño es tan exótico que Ford obligó a eliminar el maletero. Sí, no hay baúl. En su lugar se encuentran el sistema de control hidráulico y el enfriador de la transmisión.

Todo se asienta sobre neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R envueltos alrededor de rines de aluminio forjado de 20 pulgadas. Pero Ford te venderá ruedas de magnesio si quieres reducir algunos kilos.

Ford no ha proporcionado fotografías del interior. La compañía dice: "Las características de la cabina están acabadas en materiales de primera calidad, incluida la gamuza Miko combinada con cuero y fibra de carbono, mientras que las pantallas digitales mantienen a los conductores interesados ​​y en pleno control". Anuncia “asientos” Recaro, pero solo hay dos. En este no llevarás a los niños a la pista.

Puede solicitar paletas de cambio, una palanca de cambios con dial giratorio y una placa de serie, "todos hechos con piezas de titanio retiradas del Lockheed Martin F-22".

Y hemos esperado hasta el final para hablarte del cuerpo porque, bueno, ¿cómo describirías esto?

Hay un Mustang allí debajo como si hubiera un Picard debajo de Locutus de Borg. Pero las partes aerodinámicas activas ocupan más espacio que los paneles de la carrocería tradicionales del Mustang.

Ah, y no son paneles de carrocería tradicionales de Mustang. La mayoría de ellos están fabricados en fibra de carbono.

Ese enorme alerón trasero, montado en los pilares C, se ajusta hidráulicamente para maximizar el flujo de aire actual. Si las fosas nasales estilo McLaren y los guardabarros delanteros absurdamente ventilados no parecen suficientes, Ford le venderá un kit aerodinámico para los bajos que utiliza una bandeja de fibra de carbono y "aletas delanteras controladas hidráulicamente para gestionar el flujo de aire y lograr un equilibrio aerodinámico". Ford dice que esta última tecnología “sería ilegal en las carreras”, pero no especifica en qué carreras.

¿Interesado? Tendrás que pasar algún tipo de verificación de antecedentes. Ford dice que los compradores pueden realizar consultas en línea y "Nuestro equipo de Mustang GTD se comunicará con usted dentro de los próximos 30 días para brindarle más detalles sobre el proceso de solicitud completo". La empresa proyecta entregas “a finales de 2024 o principios de 2025”.

Pero el CEO de Ford, Jim Farley, parece tener uno en sus manos desde el principio. Usó el anuncio del auto para lanzar un desafío, invitando a otros líderes de fabricantes de automóviles a llevar "su mejor auto de calle" a una pista y publicar tiempos de vuelta contra él en un GTD.

Es probable que nadie lo acepte. Pocos tienen experiencia real en carreras. Pero no podemos evitar señalar que Akio Toyoda, aunque ya no es el director ejecutivo de Toyota, sigue siendo presidente de la junta directiva de la compañía y tiene experiencia reciente en carreras profesionales.

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